Casal é preso em flagrante por estupro qualificado, constrangimento e tortura, em São Félix do Xingu
Criança de 6 anos filma próprio estupro e suspeito é mantido em liberdade – (Foto:Reprodução).
O caso ocorreu no município de São Félix do Xingu, na última segunda-feira (30)
Um casal, que não teve a identidade revelada, foi preso na última segunda-feira (30) pelos crimes de tortura, constrangimento ilegal do Estatuto da Criança e do Adolescente e estupro qualificado. A ação foi deflagrada pela Polícia Civil do Pará, através de atuação da Delegacia Especializada no Atendimento à Mulher (DEAM) e da Delegacia Especializada no Atendimento à Criança e ao Adolescente (DEACA) de São Félix do Xingu, município do sudeste do estado onde os crimes ocorreram.
Conforme as informações repassadas pelas autoridades, a autuação ocorreu após uma denúncia anônima. Assim, a equipe juntamente ao Conselho Tutelar, se deslocou ao endereço indicado. No local, os agentes constataram a veracidade do caso e encontraram a vítima com hematomas no rosto e uma marca de facada na mão. A adolescente relatou que estaria sofrendo agressões e sendo obrigada a manter relações sexuais com o casal. Dentro do imóvel foi apreendida uma arma branca.
Devido aos fatos, os suspeitos foram presos e conduzidos à unidade policial para os procedimentos cabíveis e se encontram à disposição do poder judiciário. Já a vítima, foi atendida por escuta especializada.
Fonte:O Liberal e / Publicado Por: Jornal Folha do Progresso em 01/11/2023/08:48:00
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Indígena escoltado por ameaças é encontrado morto no Pará duas semanas após ter feito denúncia na ONU; PF apura caso
Tymbek Arara durante viagem à ONU, na Suíça — Foto: Reprodução
Tymbektodem Arara discursou na ONU em 28 de setembro apontando invasão da Terra Indígena Cachoeira Seca, a 250 km de Altamira; em 14 de outubro, morreu —supostamente por afogamento. Segundo uma pessoa que esteve com ele, o indígena recebeu áudios com ameaças de fazendeiros locais.
A Polícia Federal no Pará investiga as circunstâncias da morte do líder indígena Tymbektodem Arara, na Terra Indígena Cachoeira Seca, a 250 km de Altamira.
Tymbek, como era conhecido, foi encontrado morto em um rio em 14 de outubro, supostamente por afogamento, 16 dias depois de ter ido à Organização das Nações Unidas (ONU), em Genebra, na Suíça, denunciar invasão de terras na TI Cachoeira Seca, onde vive a etnia Arara.
Na ocasião, ele discursou durante a sessão do Conselho de Direitos Humanos da ONU. Tymbek era o linguista dos Arara, etnia de contato recente com não-indígenas.
“Somos um povo de contato inicial, viemos aqui para exigir que se respeite nossa vida e nosso território. Sofremos muitas invasões. A demarcação só ocorreu 30 anos depois do contato com os não indígenas, em 2016”, discursou o indígena.
A terra em que vivem os Arara é alvo de ação predatória para a obtenção de madeira. Segundo dados do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe), foram desmatados 697 km² de floresta na TI Cachoeira Seca entre 2007 e 2022.
Enquanto esteve em Genebra, na ONU, Tymbek recebeu áudios atribuídos a fazendeiros locais, segundo uma pessoa que o acompanhou.
“Tanto ele quanto o cacique receberam áudios, nenhum dizendo ‘Vou te matar’, mas ‘Ah, você está aí? Que bom que está defendendo sua terra’. ‘Vocês não têm medo?’, ‘O que estão fazendo aí?’ E eles ficavam dando perdido, dizendo que era para apresentar a cultura Arara”, relata ao g1 uma pessoa que esteve com Tymbek na ONU.
Ao voltar ao Brasil, a Força Nacional fez a escolta de Tymbek e do cacique Arara desde o desembarque no Pará até a chegada na aldeia. Depois, os agentes foram embora. A liderança morreu cerca de dois dias depois. O g1 procurou o Ministério da Justiça, responsável pela Força Nacional, que não respondeu até a última atualização desta reportagem.
A assessoria de imprensa da Polícia Federal do Pará confirmou que a investigação está em andamento, mas que a corporação “não comenta investigações em andamento”.
Versões diferentes para o afogamento
Tymbek estava acompanhado de dois ribeirinhos locais em um barco no Rio Iriri. Eles haviam bebido cachaça e voltavam para a aldeia indígena, que fica próxima a uma vila de não-indígenas dentro da TI.
O abuso do álcool é uma das questões apontadas por indigenistas como problema levado pelos não-indígenas às aldeias, em especial às de contato recente. Os Arara passaram a conviver fora da aldeia em 1987, enquanto a homologação da TI Cachoeira Seca ocorreu apenas em 2016.
Mapa da Terra Indígena Cachoeira Seca, no Pará — Foto: Arte/g1
Há duas versões para a morte: uma diz que Tymbek estava em um barco se jogou por conta própria no rio para nadar e não saiu mais da água, com os ribeirinhos tentando salvá-lo. Outra aponta que o indígena foi jogado do barco por eles e, por estar bêbado, não conseguiu nadar e se afogou.
Relatos documentos pelo Distrito Sanitário Especial Indígena (DSEI), vinculado ao SUS e ao Ministério da Saúde, detalham que houve procura à noite no local em que Tymbek caiu. Porém, o corpo só foi encontrado na manhã do dia seguinte.
“O corpo estava no exato local onde ele pulou da rabeta (um tipo de embarcação que se assemelha a uma canoa motorizada), a uns 800 metros da margem, em posição vertical (em pé)”, detalha o relato do DSEI.
Força Nacional durante escolta do cacique dos Arara e de Tymbek do aeroporto no Pará até a aldeia — Foto: Reprodução
Após ser retirado do rio, o corpo da liderança Arara foi levado à Comunidade Maribel, dos não-indígenas e local onde os barcos maiores e veículos conseguem chegar.
Lá, permaneceu por cinco horas sob o sol à espera do Instituto Médico Legal antes de ser colocado em um saco e transportado na caçamba de uma caminhonete da Polícia Civil do Pará até a cidade de Altamira.
Segundo profissionais que atuam com a proteção dos indígenas Arara, a Polícia Federal de Altamira, responsável pela investigação, não esteve no local da morte mesmo passadas duas semanas da morte de Tymbek.
Povo Arara sob risco
A estimativa das lideranças Arara é de que há em torno de 2 mil invasores na região. Em comparação, os indígenas que convivem no local não passam de 200. Eles alegam que um dos motivos para a permanência de não-indígenas no local foi a instalação da hidrelétrica de Belo Monte.
Ao g1, um indigenista que atuam junto ao povo Arara indica que há desmatamento no local para obter madeira do tipo ipê.
Tymbek era o linguista oficial da etnia e costumava representá-la em eventos em Brasília, como contra o marco temporal para demarcação de terras indígenas, e denúncias, como a feita na ONU.
“Os Arara não têm muito idosos, eram alguns mais velhos e logo vinha o cacique e o Tymbek, também quem se comunicava com o mundo de fora. Histórias vão se perder e quem vai defendê-los?”, disse um indigenista. “Eles [indígenas Arara] são coagidos de alguma maneira: perdem a terra e o invasor oferece gado, carne, whisky… É uma violência permeada por esse jeito sujo de relação”.
Fonte: Arthur Stabile e Publicado Por: Jornal Folha do Progresso em 31/10/2023/16:08:52
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Mãe e filha morrem após moto ser atingida por caçamba, em Santarém
(Foto: Reprodução) – No início da tarde de terça-feira (31), mãe e filha morreram após a moto que estavam ser atingida por uma caçamba. O trágico acidente ocorreu no cruzamento da Tancredo Neves com Cuiabá, no bairro Nova República.
Segundo informações da PM, os dois veículos trafegavam no mesmo sentido da Tancredo Neves rumo a Cuiabá, quando houve a colisão.
A vítima que era surda/muda foi identificada como Rosana Silva Gomes (foto em destaque), 29 anos. A filha, que tinha aproximadamente 7 anos e estava na garupa da motocicleta, foi socorrida e entubada, mas não resistiu aos ferimentos e veio a óbito na UPA 24h.
Fonte: Diene Moura e Publicado Por: Jornal Folha do Progresso em 31/10/2023/15:38:39
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Detentos beneficiados com saída temporária não retornam à Casa Penal de Santarém
(Foto:Reprodução) – O sistema penal constatou que 17 detentos do Complexo Penitenciário de Santarém não retornaram da segunda etapa da saída temporária referente ao Dia das Crianças. O benefício concedido a 150 internos foi liberado na segunda-feira (23/10) e encerrado na segunda-feira (30/10).
Todos que não retornaram são considerados evadidos. Confira a seguir a lista dos detentos procurados pela Justiça:
Alailson Nogueira Gomes (Santana –AP)
Alexandre Martins da Silva (Aveiro)
Benailson Pereira dos Santos (Curralinho)
Cid Duan da Silva Santos (Santarém)
Darlan Freitas da Conceição (Óbidos)
Dhermerson Almeida da Silva (Oriximiná)
Ediclei Silva (Santarém)
Fabio Luciano Nascimento (Santarém)
Felipe de Almeida Pantoja (Terra Santa)
Gabriel Silva de Lima (Manaus)
Geovan Rally Vinente de Sousa (Santarém)
Igor da Luz Cardoso (Terra Santa)
Igor Edwartt Costa Monteiro (Santarém)
Jhonnatha de Oliveira Dias (Altamira)
Marcial Correia Avarenga Neto (Prainha)
Manuel Azedo Pereira Filho (Terra Santa)
Michael Henrique da Silva Muniz (Santarém)
Qualquer informação que possa levar a recaptura dos criminosos pode ser repassada ao número 181 (Disque-Denúncia). O anonimato é garantido.
Fonte:O Impacto e / Publicado Por: Jornal Folha do Progresso em 31/10/2023/15:33:39
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Avião de pequeno porte que caiu no Acre é chamado de o ‘jipe dos ares’
Queda da aeronave, que tinha capacidade para 12 pessoas, matou todos os passageiros a bordo — Foto: Divulgação/Corpo de Bombeiros do Acre
A aeronave que caiu em Rio Branco, no Acre, na manhã deste domingo, se trata de um modelo Caravan. Nos anos 80, os aviões eram pequenos ou muito grande, e quendo se precisava de um havia multifunção de médio porte as aeronaves tinham de ser adaptadas. A Cessna Aircraft , fabricou o Cessna Caravan para esse segmento e lançou em 1984.
O voo decolou de Rio Branco às 7h20 com destino a Envira, no Amazonas (confira os detalhes abaixo). A aeronave modelo Caravan caiu por volta das 7h21 no horário local (9h21 em Brasília), logo após a decolagem, segundo a empresa –informação confirmada pelo aeroporto, com 12 vitimas.
Gráfico da aeronave Cessna Caravan — Foto: Arte OGLOBO
Gráfico da aeronave Cessna Caravan — Foto: Arte OGLOBO
A característica da aeronave em ser robusta, leve e de baixo custo, possibilita que ela pouse e decole em pistas de terra. Por isso, o Cessna Caravan, ganhou o apelido “avião 4×4”, ou “jipe dos ares”. O modelo teve a capacidade de operar em regiões remotas com pouco apoio, como a região Norte do Brasil. Por isso, seu uso vai de transporte de passageiros e de cargas ou em operações militares.
O motor usado no Caravan é um turbo-hélice e pode fazer a aeronave atingir a velocidade máxima de 343 km/h. Seu alcance pode chegar a até 2 mil km, dependendo do peso carregado.
De executivo a anfíbio
A medida que o Caravan foi ganhando espaço no transporte executivos o seu interios foi sendo modificado, como por exemplo, ar-condicionado e assentos especiais, que diminuíram o espaço para bagagens.
Em1986 com o lançamento do Grand Caravan, conhecido como Cessna 208B. Foi adicionado um bagageiro na parte de baixo da sua fuselagem que foi alongada em 1,2 metro. Bagageiro do Cessna Grand Caravan — Foto: Arte O GLOBO
Bagageiro do Cessna Grand Caravan — Foto: Arte O GLOBO
Foi desenvolvida a versão anfíbia que no lugar do trem de pouso fixo tem flutuadores. Mas, nessa versão os pneus continuam embutidos guardados nos flutuadores para caso a aeronave precisa usar uma pista convencional ou de terra. O Cessna com flutuadores — Foto: Arte O GLOBO
O Cessna com flutuadores — Foto: Arte O GLOBO
A versatilidade do Caravan fez a aeronave ser utilizada em linhas comerciais , no transporte executivo, na prática do paraquedismo e pela Força Aérea Brasileira, como avião-utilitário. A modelo se popularizou também por sua autonomia e capacidade em alcançar vilarejos distantes ou cidades de pouco infraestrutura para pouso e decolagem. Por isso, seu grande uso no país, em especial, na região Norte.
Fonte: e Publicado Por: Jornal Folha do Progresso em 31/10/2023/07:06:38
O formato de distribuição de notícias do Jornal Folha do Progresso pelo celular mudou. A partir de agora, as notícias chegarão diretamente pelo formato Comunidades, uma das inovações lançadas pelo WhatsApp. Não é preciso ser assinante para receber o serviço. Assim, o internauta pode ter, na palma da mão, matérias verificadas e com credibilidade. Para passar a receber as notícias do Jornal Folha do Progresso, clique no link abaixo e entre na comunidade:
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Caminhoneiros pagarão mais caro no pedágio da BR-163/PA, a partir desta sexta (3/11)
VAI AUMENTAR: Reajuste foi autorizado pela ANTT e vale a partir de 0h desta sexta (3/11), na praça de Trairão na BR-163. – ( Foto: arquivo) Reajuste entra em vigor à 0h, e foi autorizado pela ANTT, exclusivo para a praça de Trairão (PA)
A partir de 0h desta sexta-feira (3/11), os caminhoneiros que passarem pela praça de pedágio P3, na BR-163, em Trairão, no Pará, vão pagar mais caro pela tarifa, que salta de R$66,20 para R$79,10 (veículos de carga acima de 4 eixos).
Já os condutores de veículos com até 4 eixos, rodagem simples, como carros de passeio, motocicletas, ônibus e caminhões de menor porte têm passagem livre, nessa praça, mas devem utilizar as cabines para que seja feita a identificação do veículo, caso não tenham a tag instalada; se esses tiveram a tag, poderão utilizar normalmente as pistas automáticas, sem parar na cabine.
O reajuste foi autorizado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que autorizou a implementação do acréscimo do Trecho de Cobertura de Praça (TCP), referente a entrega da última parcela do trecho de Cobertura da Praça de Pedágio nº 3 – Traírão (PA) do trecho concedido da BR-163/230/MT/PA, explorado pela concessionária Via Brasil BR-163.
Vejas as novas tarifas na praça P3, em Trairão (PA):
Motocicletas – Passagem livre
Carros de Passeio – Passagem livre
Veículos até 4 eixos de rodagem simples – Passagem livre
Veículos a partir de 4 eixos de rodagem dupla – R$79,10 (por eixo)
Passagem livre
Os veículos com até 4 eixos de rodagem simples, como carros, motos, ônibus e caminhões de menor porte têm passagem livre de cobrança em Trairão (PA), mas estes devem utilizar as cabines para que seja feita a identificação do veículo, caso não tenham o TAG instalado. Caso estes veículos possuam o TAG, podem utilizar normalmente nas pistas automáticas, sem parar na cabine.
Nesta praça, a cobrança é realizada somente dos veículos comerciais a partir de quatro eixos.
Os pedágios da Via Brasil BR-163 também aceitam pagamento em dinheiro e cartão de débito. A concessionária orienta os usuários a priorizar o pagamento com moedas, visando facilitar o troco e agilizar a passagem. Localização da praças de pedágio:
Cláudia (MT) – Km 897
Guarantã do Norte (MT) – Km 1.089
Trairão (PA) – Km 636
Localização das bases de atendimento:
Cláudia (MT) – Km 897
Novo Progresso (PA), próximo à divisa MT/PA – Km 0,6
Novo Progresso (PA) – Km 293
Itaituba (PA) – Km 604
A Via Brasil BR-163, empresa do grupo Conasa, é a concessionária responsável pela gestão dos 1.009 quilômetros que ligam o Mato Grosso a portos no Pará, atendendo 12 municípios entre Sinop, no Mato Grosso e o porto de Miritituba, no Pará. Trata-se da primeira concessão de uma rodovia federal na Região Norte do país.
O trecho é um dos principais corredores para o escoamento da produção de grãos do Centro Oeste e Norte, ligação da produção do agronegócio aos terminais portuários do Arco Norte (Rio Tapajós).
O contrato tem duração de 10 anos e tem previsão de mais de R$ 4 bilhões de investimentos, destinados à operação, manutenção, monitoração, conservação, implantação de melhorias e manutenção dos serviços aos usuários.
Fonte e Publicado Por: Jornal Folha do Progresso em 31/10/2023/07:06:38
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Unindo turismo e gastronomia, Prefeitura de Santarém realiza mais uma edição do Festival do Charutinho
(Foto:Reprodução) – A Prefeitura de Santarém realiza o XIX Festival Gastronômico do Charutinho, de 10 a 12 de novembro na Comunidade de Ponta de Pedras, localizada a cerca de 36 quilômetros de distância do centro do município de Santarém.
O evento é uma realização da Associação de Moradores Nossa Senhora das Graças, comunidade de Ponta de Pedras Eixo Forte (AMNSG), em parceria com a Prefeitura, através das Secretarias de Turismo (Semtur), Juventude, Esporte e Lazer (Semjel), Cultura (Cultura), Agricultura e Pesca (Semap), Urbanização e Serviços Públicos (Semurb), Meio Ambiente (Semma) e Saúde (Semsa).
A abertura oficial é no sábado, dia 11 de novembro, às 10h30.
O festival une turismo e gastronomia, com a potencialidade para o turismo de praia e sol. Por ter um potencial turístico de base comunitária de grande relevância, Ponta de Pedras desponta com um dos mais belos cenários amazônicos e é detentora de riquezas culturais e naturais.
O festival tem como objetivo valorizar o potencial gastronômico e turístico da comunidade Ponta de Pedras, fortalecendo e resgatando a cultura local, além de promover a socialização e integração dos comunitários e visitantes.
Fonte:Agência Santarém e / Publicado Por: Jornal Folha do Progresso em 31/10/2023/09:15:13
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Polícia Civil prende segundo envolvido em assassinato no município de Rurópolis
A Polícia Civil de Rurópolis prendeu na tarde de sábado (28), Wanderson Gonçalves Pereira, vulgo “Biú”, 25 anos, suspeito de matar a facada, Dario Viana Torres, na madrugada de domingo (15/10).
As diligências iniciaram por volta das 16h com o objetivo de dar cumprimento ao mandado de prisão preventiva contra o investigado, que teria ceifado a vida de Dario Viana juntamente com Adelino Gomes Brandão Neto, que também está preso desde a semana passada.
O crime
A vítima foi encontrada por volta das 3h no chão próximo a caixa seca, localizada no bairro Bela Vista, em Rurópolis. O corpo apresentava uma lesão no peito, provavelmente produzida por instrumento perfuro-cortante. Antes de ser assassinado com um golpe de faca, Dario estava em uma festa.
Investigação
O delegado que preside o inquérito policial, Ariosnaldo Vital Filho, afirma que a motivação do crime está ligada a um desentendimento ocorrido momentos antes do crime.
“Adelino se encontrava em companhia de Wanderson quando Dario chegou no local. Adelino se dirigiu até ele para conversarem, mas se desentenderam e Adelino teria sido empurrado por Dario. Em seguida, Adelino abraçou Dario e pegou na mão da vítima, depois retornou para a companhia de Wanderson”, detalhou.
Ainda conforme a autoridade policial, ao ir embora do local caminhando, Dario foi seguido por seus algozes. Adelino percorreu por uma rua para encurralar a vítima e Wanderson a perseguiu.
Dario ainda correu, mas foi alcançado, agredido e morto com um golpe de faca. Os dois investigados foram vistos caminhando juntos e retornando do local onde foi encontrado o corpo da vítima horas depois.
Fonte: O Impacto e / Publicado Por: Jornal Folha do Progresso em 30/10/2023/17:27:48
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Embate sobre Ferrogrão esconde monopólio logístico do Sul e Sudeste; entenda
“Tem estudos indicando que seria possível reduzir o custo do frete em até 30 dólares por tonelada”, afirma o presidente da Associação dos Terminais Portuários da Bacia Amazônica (Amport), Flávio Acatauassú. (Foto:Dida Sampaio / Estadão/ Arquivo).
Qando sair do papel, a estrada de ferro reduzirá custos logísticos, colocando o modal ferrofluvial frente ao rodoferroviário
A Ferrogrão, projeto de R$ 25,2 bilhões que cria uma rota para o escoamento de grãos pelo Norte do Brasil, retornou ao cenário de discussões. Nas últimas semana começou a funcionar no âmbito do Ministério dos Transportes o grupo de trabalho que fará a análise dos impactos da obra – que, já estima-se, envolve R$ 49,25 bilhões em custos operacionais e gerará 385,8 mil empregos diretos e indiretos. De acordo com a pasta, esses estudos terão prazo de seis meses para acontecer e aportes necessários do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).
Mas a abertura do edital ainda precisará de aval do Supremo Tribunal Federal (STF), e os impasses e confrontos de interesses em torno da ferrovia ainda estão longe de um fim. Afinal, quando sair do papel, a estrada de ferro reduzirá custos logísticos – colocando o modal ferrofluvial frente ao rodoferroviário – o que torna o projeto ultracompetitivo, frente ao atual arranjo de interesses de produtores de grãos aos dos portos do Sul e Sudeste.
O Mato Grosso é o maior produtor de grãos do Brasil. Entretanto, conta com apenas um corredor ferroviário que puxa toda a carga para o porto de Santos, em São Paulo. Além disso, apesar de os portos do Sul e Sudeste estarem mais distantes do estado, cerca de 70% do escoamento da safra mato-grossense de milho e soja é direcionada a eles devido, principalmente, às más condições das estradas do Norte.
“Se o Brasil tiver uma segunda malha ferroviária para escoamento dessa produção consegue balizar o custo ferroviário. É salutar que se tenha uma concorrência para que o custo do frete reduza. E a Ferrogrão abriria essa concorrência. Tem estudos indicando que seria possível reduzir o custo do frete em até 30 dólares por tonelada”, observou o presidente da Associação dos Terminais Portuários da Bacia Amazônica (Amport), Flávio Acatauassú.
Os portos da Amazônia, a sustentabilidade do modelo de transporte hidroviário e os desafios e oportunidades do transporte de passageiros também foram abordados
Diálogos Hidroviáveis debate Ferrogrão e Pedral do Lourenço
Outro ponto que contribui com essa redução no custo logístico é o fato de, com a Ferrogrão, o Pará apresentar a possibilidade de um modal ferrofluvial, em lugar do rodoferroviário, o que torna o projeto ainda mais competitivo.
A matriz de transporte brasileiro privilegia o modo rodoviário em detrimento do ferroviário e do hidroviário. Ao longo dos anos isso tem gerado um desperdício logístico de aproximadamente 5% do PIB brasileiro, ou seja, cerca de US$ 10 bilhões ao ano. No caso da logística para transporte da safra de soja, até 35% do valor produzido desse grão é consumido no transporte. Em relação ao milho, o transporte chega a valer mais do que o próprio produto. Os números são de um estudo da Frente da Agropecuária no Congresso (FPA), que tem defendido o projeto da Ferrogrão.
“Enquanto nós estamos discutindo a Ferrogão há dez anos, o mundo já construiu 34 mil quilômetros de ferrovia. Essa ferrovia é a ferrovia mais viável do Brasil. Primeiro porque ela vai na mesma faixa de domínio da BR-163. Ela não vai desmatar. Então é uma coisa que precisamos pressionar e nos mobilizarmos para convencer a esse país de que ele precisa investir em logística e em logística viável. Segundo porque ela tira de circulação caminhões, diminui acidentes, a emissão de CO2 e dá celeridade e eficiência à economia”, observou o senador Zequinha Marinho (Podemos-PA), que integra a FPA.
A mitigação de impactos ambientais a partir do transporte ferroviário também é levantada por Flávio Acatauassú. “Quando falamos do bioma amazônico é mais lógico fazer uma ferrovia que é ponto a ponto, do que uma rodovia que vai fomentando em seu traçado uma série de espinhas de peixe, grilagem ilegal de terras, extrativismo, garimpo ilegal. Muito mais prejudicial é a rodovia, até para a volumetria que se projeta de grãos do Mato Grosso”.
O grupo de trabalho responsável por conduzir os estudos para implementação da Ferrogrão tem uma tarefa sensível pela frente. Precisará estabelecer pontes de diálogo entre os dois lados dessa discussão. “A partir da criação do grupo de trabalho, teremos uma discussão técnica e responsável, buscando chegar a um modelo sustentável da Ferrogrão, que tenha tanto viabilidade jurídica no Supremo Tribunal Federal quanto viabilidade ambiental”, comentou o secretário-executivo do Ministério dos Transportes George Santoro.
A disputa do traçado
A judicialização do projeto começou após a bancada do PSOL na Câmara ingressar no Supremo Tribunal Federal (STF) contra a Medida Provisória (MP 758/2016) que excluía cerca de 862 hectares do Parque Nacional do Jamanxim para faixas de domínio da Ferrogrão (EF-170) e da BR-163. O projeto da Ferrogrão acompanha o traçado da BR-163 e um dos argumentos postos por ambientalistas é de que a ferrovia passaria em uma faixa de domínio do Parque.
Acontece que a rodovia é da década de 1970, enquanto as margens do Parque foram estabelecidas nos anos 2000 e é a verificação desse traçado um dos desafios do grupo de trabalho formado no Ministério das Cidades.
Para Acatauassú, a formação desse grupo será decisiva ao andamento do projeto. Ele defende a verificação com tecnologias modernas dos traçados da BR-163 que tem sido contestados. “A ferrovia vai ser encaixada dentro dessa faixa de domínio da BR-163. Ocorre que quando a rodovia foi implantada nós não tínhamos os GPS para uma marcação georreferenciada precisa. Então a gente precisa verificar in loco para ver se a faixa de domínio que foi construída a rodovia de fato está na posição geográfica do projeto ou se escorregou um pouco para um lado ou para o outro”, disse o presidente da Amport.
Ao final dos seis meses de trabalho, o grupo precisará entregar ao Supremo Tribunal Federal um conjunto de documentos e análises que incluem estudos sobre os impactos socioambientais; estudos financeiros, com as devidas atualizações do projeto; estudos de demanda de carga; estudos jurídicos; e planos com forma e conteúdo das consultas às áreas indígenas.
Ferrogrão em números
Extensão: 933 km
Investimento previsto: R$ 25,20 bilhões (8,26 bilhões para implantação e 16,93 bilhões recorrentes)
Custos operacionais previstos: R$ 49,25 bilhões
Empregos estimados: 385.828 mil (diretos, indiretos e efeito-renda)
Fonte: Mundo – Diário do Nordestee / Publicado Por: Jornal Folha do Progresso em 30/10/2023/14:32:33
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Motorista é preso por receptação ao ser flagrado dirigindo carro roubado, em Santarém
(Foto:Reprodução) – Na noite de sábado (28), a Polícia Rodoviária Federal em Santarém ao realizar abordagem a um veículo Fiat Toro no Km 995 da BR-163, notou que os elementos identificadores possuíam divergências com o original.
Os agentes ao analisar mais atentamente os elementos identificadores do veículo observaram que possuía indícios de adulteração. Foi constatado também que o carro era produto de roubo/furto na cidade de Paulista, em Pernambuco.
O referido veículo, o motorista e passageiro foram encaminhados para a 16ª Seccional Urbana de Polícia Civil para os procedimentos cabíveis.
Fonte: PRF e / Publicado Por: Jornal Folha do Progresso em 30/10/2023/10:16:32
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